Η γυάλινη οροφή φωτίζει 32 διασταυρούμενες κυλιόμενες σκάλες που κατεβαίνουν προς πλατφόρμες με πολύχρωμες εικονογραφήσεις, κάτω από έναν τεράστιο φεγγίτη δεσπόζει ένα γιγάντιο ηλιακό ρολόι του χιλιανού καλλιτέχνη Ιβάν Ναβάρο, ενώ 16 συνολικά ανελκυστήρες μεταφέρουν επιβάτες από το επίπεδο του δρόμου ως τον ένατο όροφο, 50 μέτρα κάτω από το έδαφος.
Ο αρχιτέκτονας Ντομινίκ Περό περιγράφει τον εντυπωσιακά σχεδιασμένο υπόγειο σταθμό Βιλζουίφ-Γκιστάβ Ρουσί, στα προάστια του Παρισιού, ως «ανεστραμμένο ουρανοξύστη», σύμφωνα με ρεπορτάζ των Times του Λονδίνου. Γάλλοι αξιωματούχοι τον χαιρετίζουν ως σημείο έναρξης του μεγαλύτερου και πιο φιλόδοξου project στο παρισινό μετρό από τότε που εγκαινιάστηκε το δίκτυο, το μακρινό 1900.
Ο σταθμός διαφημίζεται ως σύμβολο καλλιτεχνικού ταλέντου, μηχανικών δεξιοτήτων και πολιτικής φιλοδοξίας που λίγες ευρωπαϊκές χώρες θα μπορούσαν να οραματιστούν. Τον περασμένο Δεκέμβριο κέρδισε το Prix Versailles, ένα έγκριτο αρχιτεκτονικό βραβείο, ως ο «ομορφότερος σταθμός της χρονιάς».
Και όμως, οι επιβάτες που χρησιμοποιούν τον σταθμό διχάζονται όσον αφορά τους επαίνους που δέχεται. Κάποιοι δηλώνουν στους Times ενθουσιασμένοι με την ομορφιά του και τις ακτίνες φωτός που τον περιλούζουν, ενώ άλλοι βρίσκουν τα γυάλινα φράγματα προς τις πλατφόρμες των συρμών τρομακτικά και αισθάνονται ζάλη κοιτώντας τα.
Μερικοί παραπονιούνται ότι η αρχιτεκτονική της κατασκευής θυμίζει λαβύρινθο, μέσα στον οποίο χάνονται και μέχρι να βρουν τον δρόμο τους έχουν ήδη χάσει πολύτιμο χρόνο. Ο σταθμός, που κόστισε 250 εκατ. ευρώ, βρίσκεται στην αυτόματη Γραμμή 14, που συνδέει το κέντρο του Παρισιού με το αεροδρόμιο Ορλί. Η κατασκευή του διήρκεσε οκτώ χρόνια και απαιτήθηκε η εκσκαφή 300.000 κυβικών μέτρων χώματος.
Ο σταθμός διαθέτει 16 συνολικά ανελκυστήρες και δεκάδες κυλιόμενες σκάλες (Shutterstock/Franck Legros)
Αλλά αυτή τη στιγμή χρησιμοποιείται ελάχιστα. Οι προγραμματισμένοι χώροι λιανικής πώλησης είναι άδειοι και οι επιβάτες λιγοστοί, εκτός από τις ώρες αιχμής. Ακόμη και τότε, όμως, δεν έχει ιδιαίτερα πολύ κόσμο, όπως λένε στους Times οι υπάλληλοι του μετρό. Οι περισσότεροι επιβάτες χρησιμοποιούν τον σταθμό για να μεταβούν στο διπλανό νοσοκομείο «Gustave Roussy», τη μεγαλύτερη ογκολογική μονάδα της Ευρώπης.
Ολα αυτά αναμένεται να αλλάξουν, καθώς ένα project κατασκευής κατοικιών σε έναν χώρο 142.400 τ.μ. και γραφείων σε χώρο 172.767 τ.μ. βρίσκεται σε εξέλιξη απέναντι από τον σταθμό – ο οποίος αποτελεί το πρώτο στάδιο ενός τεράστιου κατασκευαστικού σχεδίου κόστους 42 δισ. ευρώ για τη δημιουργία υπόγειων γραμμών μήκους 200 χλμ. γύρω από το Παρίσι.
Η ιδέα διαφημίζεται ως επαναστατική για ένα σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών που έχει σχεδιαστεί να μεταφέρει τους κατοίκους των προαστίων εντός και εκτός της πρωτεύουσας, αλλά όχι από το ένα προάστιο στο άλλο. Οι υποστηρικτές της ισχυρίζονται ότι μέσω αυτού του project θα σπάσει το αόρατο φράγμα ανάμεσα στους εύπορους Παριζιάνους και τους λιγότερο ευκατάστατους κατοίκους των προαστίων.
Το επονομαζόμενο «Μεγάλο Παρισινό Εξπρές» περιλαμβάνει τη δημιουργία 68 σταθμών και τεσσάρων γραμμών και είναι ένα από τα μεγαλύτερα τεχνικά έργα της Ευρώπης. Επρόκειτο να ανοίξει φέτος, αλλά έχει καθυστερήσει, με το πρώτο τμήμα, στα νότια της πρωτεύουσας, να έχει πλέον προγραμματιστεί να ξεκινήσει το 2027. Το συνολικό project, που μόλις ολοκληρωθεί θα διασχίζει το Παρίσι, αναμένεται να είναι έτοιμο έως το 2031.
Η Société des Grands Projets, εταιρεία που έχει αναλάβει το υπό κατασκευή δίκτυο, ισχυρίζεται ότι το σχέδιο είναι τόσο μεγάλο όσο και το αρχικό δίκτυο του παρισινού μετρό, η κατασκευή του οποίου διήρκεσε έναν αιώνα. Επισημαίνει στους Times ότι η σύλληψη και εφαρμογή του ξεκίνησαν πριν από περίπου 16 χρόνια, οπότε το χρονοδιάγραμμα βαίνει συγκριτικά πολύ καλά.
Παρίσι: Διχάζει ο «ομορφότερος σιδηροδρομικός σταθμός» | Protagon.gr
